進(jìn)入2000年以后，私家車開始興起，中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)快車道。但從2011年開始，隨著整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)增速的放緩，汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)已經(jīng)“軟著陸”。畢竟，習(xí)慣了最高同比增速70%、50%這樣一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)節(jié)奏。10%左右的穩(wěn)定增長(zhǎng)期，使得汽車行業(yè)開始感覺到不適應(yīng)。

    一個(gè)有力的佐證就是，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2014年我國乘用車市場(chǎng)共銷售1970.06萬輛，同比僅增長(zhǎng)9.89%。因此，未來汽車市場(chǎng)微增長(zhǎng)是一個(gè)“新常態(tài)”。既然是“新常態(tài)”，那么必然包含“新”和“常態(tài)”兩個(gè)維度，“常態(tài)”就是上文提及的“微增長(zhǎng)”，那么“新”又意味著什么呢？

    體系競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代開啟

    第一，“新”意味著品牌競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步深化和具象化，不僅是產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)，更進(jìn)入到體系化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。更通俗的講，就好比是武俠小說中，小乘的比拼體現(xiàn)在“誰招數(shù)多”，大乘的比拼則體現(xiàn)在“誰內(nèi)力更強(qiáng)”，也就是說“看得見”的產(chǎn)品線是競(jìng)爭(zhēng)1.0時(shí)代，而在“看不見”核心技術(shù)、內(nèi)部體系等，則是競(jìng)爭(zhēng)的2.0時(shí)代。

    2014年，除了日系以外，其他外國品牌增速均超過10%。德系、日系、美系、韓系2014年分別銷售394.09萬輛、309.52萬輛、252.55萬輛、176.61萬輛，同比增幅分別為16.9%、5.6%、13.7%和12%。其中法系的代表車企神龍汽車2014年累計(jì)銷售72.7萬輛，同比增幅高達(dá)31.2%?！昂髞砭由稀钡姆ㄏ担且粋€(gè)體系競(jìng)爭(zhēng)的范本。一方是迅速補(bǔ)齊產(chǎn)品線，先后投放301、全新愛麗舍及3008為代表的多款產(chǎn)品，同時(shí)營銷的思路也在發(fā)生變化。以“年度最佳十萬元經(jīng)濟(jì)型車”新愛麗舍為例，通過 600萬公里全時(shí)全路況實(shí)車測(cè)試打出品質(zhì)牌，強(qiáng)化了“600萬KM+”的專屬標(biāo)簽。另一方面，在2014年的WTCC比賽中，以新愛麗舍原型打造戰(zhàn)車助力雪鐵龍奪冠，進(jìn)一步強(qiáng)化愛麗舍品質(zhì)標(biāo)簽，最終的結(jié)果是得到市場(chǎng)熱捧，2014年累計(jì)銷量突破10萬，當(dāng)然，這只是法系在華的一個(gè)縮影。

    如果說產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)是“看得見”的，那么核心技術(shù)的比拼則是“看不見”的。隨著發(fā)布“E動(dòng)戰(zhàn)略”，法系也打出類似大眾T+D的技術(shù)概念，使其在體系上具備和其他合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。事實(shí)上，此前法系在華一直留下一個(gè)“技術(shù)保守”的印象，比如當(dāng)6速變速箱開始成為主流的時(shí)候，法系依然迷戀于4速變速箱?！癊動(dòng)戰(zhàn)略”相繼引入了1.6T、1.8T等多款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，加之平臺(tái)化戰(zhàn)略，可以成為產(chǎn)品線在快速擴(kuò)張的“加速器”，通過搭載不同動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)車型的“差異化”，以此滿足不同消費(fèi)人群的不同需求。

    如果說法系的代表“新常態(tài)”硬幣的正面，那么韓系則代表了這枚硬幣的“反面”。 12%的同比增速，使韓系剛剛跑贏同比增長(zhǎng)9.89%的大盤。韓系一個(gè)鮮明的表現(xiàn)，就是在一直占優(yōu)SUV市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，韓系除了北京現(xiàn)代ix25，其他主力SUV產(chǎn)品均出現(xiàn)不同程度的下滑，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，ix35去年全年銷量14.53萬，同比增長(zhǎng)-7.38%，全新勝達(dá)去年全年銷量7.14萬，同比增長(zhǎng)-4.05%，途勝去年全年銷量2.61萬，同比增長(zhǎng)-50.45%， 

    在SUV市場(chǎng)36.44%的增速下，韓系主要問題，就在于錯(cuò)失對(duì)新市場(chǎng)機(jī)會(huì)的把握，在小型SUV開始走熱的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，韓系遲遲未推出小型SUV，而ix25明顯“趕了個(gè)晚集”，在美系、自主、日系紛紛搶灘小型SUV的時(shí)候，盡管銷量不錯(cuò)，但依然姍姍來遲。2015年，韓系一個(gè)重要的動(dòng)向，也與法系思路類似，在動(dòng)力總成上也開始“雙離合化”和“增壓化”，現(xiàn)代、起亞旗下的名圖、K4將紛紛搭載7速雙離合和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力總成的刷新，對(duì)于苦苦尋求“品牌突圍”的韓系來講，無疑是久旱甘霖，大有裨益。

    從市場(chǎng)來看，目前德系、美系、法系紛紛在動(dòng)力總成上布局完畢，比如上文提到的大眾T+D、神龍的“E動(dòng)戰(zhàn)略”，還有福特的福特Ecoboost+Power-Shift動(dòng)力總成、通用的代Ecotec動(dòng)力總成，如果說“面子”是產(chǎn)品線，“里子”是核心技術(shù)，那么在體系競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，不僅要做好“面子”，更要贏在“里子”。

    新消費(fèi)機(jī)會(huì)的興起

    第二，“新” 意味著新的消費(fèi)機(jī)會(huì)興起，這是“微增長(zhǎng)”時(shí)代大背景下利益裂變所致。在年輕化、二胎化、城鎮(zhèn)化、老齡化大潮下，SUV、MPV、轎跑都是新的消費(fèi)熱點(diǎn)。

    年輕化催生了SUV市場(chǎng)的繁榮，當(dāng)前SUV市場(chǎng)有兩個(gè)有意思的現(xiàn)象。第一個(gè)現(xiàn)象是“兄弟化”、“家族化”，比如通用的昂科威、昂科拉兄弟，福特的翼虎、翼博兄弟，現(xiàn)代的ix35、ix25兄弟，以及日產(chǎn)的逍客、奇駿兄弟等，哈弗H1、H2，H5、H6，H8、H9一個(gè)家族。

    第二個(gè)現(xiàn)象是，小型SUV朝著“長(zhǎng)軸距”方向發(fā)展。目前，已有像鋒馭、繽智小型SUV軸距開始進(jìn)入到2600mm區(qū)間，而小型SUV一旦進(jìn)入到2600mm軸距區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)從先前的兩廂車、Cross車，以及A0級(jí)轎車，變?yōu)榻葸_(dá)、桑塔納等傳統(tǒng)的A級(jí)車型。

    SUV的強(qiáng)勢(shì)，則勢(shì)必讓轎車市場(chǎng)不得不作出反饋，轎車的Coupe風(fēng)格是年輕、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的感召下的必然趨勢(shì)，事實(shí)也表明，轎跑風(fēng)正在成為一個(gè)世界性的潮流，奔馳的全新S級(jí)Coupe、奧迪A8 Coupe、等這些車型都在預(yù)謀上市。在量產(chǎn)品牌中，上海大眾凌渡、現(xiàn)代的入門級(jí)轎跑車型都成為關(guān)注的焦點(diǎn)。在自主品牌中，吉利博瑞、哈弗coupe、MG(微博) GT等車型的推出，說明 “轎跑風(fēng)”東風(fēng)正健。

    最后一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn)，也就是MPV市場(chǎng)，去年MPV大盤同比增長(zhǎng)46.79%，成為當(dāng)之無愧的“藍(lán)?！敝?。從市場(chǎng)整體來看，MPV市場(chǎng)集中度較高，TOP4占總銷量的62%，在結(jié)構(gòu)上GL8牢牢把持商務(wù)地位，而宏光、寶駿730則只能把觸角伸到家庭用戶。另一個(gè)有趣的是，年輕化、運(yùn)動(dòng)化推動(dòng)MPV的“轎車化”。最直觀的例子就是杰德。隨著新型城鎮(zhèn)化、消費(fèi)升級(jí)等宏觀趨勢(shì)發(fā)展，MPV在繼續(xù)強(qiáng)調(diào)功能性的同時(shí)，也勢(shì)必將迎來審美的覺醒和升級(jí)。

    “新常態(tài)”時(shí)代下，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，可以說有了體系能力，就可以加速產(chǎn)品投放，更好的支撐品牌，而看準(zhǔn)了新的消費(fèi)機(jī)會(huì)，可以讓更容易的把產(chǎn)品賣出去。